Deväťdesiat percent presných automobilových dielov sa vyrába práškovou metalurgiou.Proces práškovej metalurgie zahŕňa technológiu lisovania PM a technológiu vstrekovania MIM.Automobilové ozubené kolesá, automobilové ložiská, časti automobilových zadných dverí a časti automobilových stieračov sú v podstate lisované pomocou technológie PM Forming.

Faktor Ⅰ: vplyv lisovacej formy

Dôležitosť formy pre technológiu lisovania je samozrejmá.Odporúča sa použiť formu alebo tŕň vyrobený zo slinutého karbidu, práškovej rýchloreznej ocele a iných materiálov.Forma funguje a drsnosť povrchu je čo najmenšia, aby sa znížili častice prášku a plesne Faktor trenia medzi stenami.

Faktor Ⅱ: vplyv mazív

Pridanie lubrikantu do kovového zmiešaného prášku môže účinne znížiť trenie medzi práškom a medzi práškom a stenou formy a rovnomernejšie rozloženie hustoty výlisku.Bežne používaným lubrikantom je mastná kyselina zinok.Aj keď môže zlepšiť podmienky lisovania, vďaka nízkej objemovej hmotnosti po zmiešaní ľahko dochádza k segregácii a spekané časti sú náchylné na jamkovanie a iné problémy.

Faktor Ⅲ: Vplyv parametrov potlačenia

1: Rýchlosť natlakovania

Ak je rýchlosť lisovania príliš vysoká, ovplyvní to rovnomernosť hustoty surového výlisku a tiež spôsobí praskliny.Na jeho výrobu je lepšie použiť hydraulický stroj na tvarovanie prášku.

2: Doba udržiavania tlaku

Pri maximálnom lisovacom tlaku a udržiavaní tlaku po primeranú dobu možno výrazne zvýšiť kompaktnú hustotu lisovania automobilových dielov práškovou metalurgiou.

3: Štruktúra topánok na kŕmenie prášku

Ak sa na plnenie práškom použije univerzálna násypka prášku, dôjde k nerovnomernému naplneniu práškom hore a dole alebo pred a za dutinou, čo ovplyvní kvalitu výlisku.Zlepšenie alebo prepracovanie topánok na podávanie prášku môže zlepšiť rovnomernosť plnenia prášku.