Fenomén (1): Pri rôznych formách poškodenia valivých ložísk v podmienkach slabého mazania sa prejavia rôzne zaťaženia.Pri nízkej záťaži a šmýkaní dochádza k jemnému olupovaniu kože.Pretože sú početné a vyzerajú ako jamy na obežnej dráhe.Na jej popis používame pitting.Keď je zaťaženie veľké a film mazacieho oleja sa stáva tenkým, ako je vniknutie vody, keď je obežná dráha leštená pod tlakom, objavia sa jamky v tvare mušle.Pri vysokom zaťažení a slabom mazaní sa na obežnej dráhe bude veľmi výrazne zahrievať a po pokračujúcej prevádzke sa objavia počiatočné trhliny.Príčiny: – Slabé mazanie v dôsledku: • Nedostatočný prísun maziva • Príliš vysoká prevádzková teplota • Vniknutie vody spôsobujúce nadmerné trenie a namáhanie materiálu na povrchoch obežnej dráhy – Niekedy existujú protišmykové nápravné opatrenia: – Zvýšte množstvo maziva – Používajte vysoké mazivá s vysokou viskozitou a testované EP aditíva všade tam, kde je to možné – Chladiace mazivá/ložiská – Ak je to možné, mäkšie mazivá – Zabraňuje vniknutiu vody • Únava v dôsledku opotrebovania.

Fenomén (2): Napríklad dochádza k odlupovaniu valivých prvkov kuželíkových ložísk.stužková dráha.Dôvod: V dôsledku kontaminácie maziva, ako je vniknutie cudzích častíc v dôsledku zlyhania tesnenia, sú časti ložísk opotrebované v oblasti valivého kontaktu a mení sa geometria častí.Časť výsledku lokálneho preťaženia súvisí aj s nesprávnym nastavením kuželíkových ložísk.Nápravné opatrenia: – Včasná výmena maziva – Olejový filter – Zlepšenie tesnení – Včasná výmena poškodených tesnení – Špeciálne tepelné spracovanie krúžkov a valčekov • Únava z prasknutia vytvrdenej vrstvy.

Fenomén (3): Z povrchovo tvrdených častí ložiska sa odlupujú veľké kusy obežnej dráhy.Príčiny: – Praskanie alebo oddeľovanie vytvrdenej vrstvy – Príliš veľké zaťaženie alebo nedostatočná hĺbka vytvrdenej vrstvy pre dané zaťaženie, napr. v dôsledku nesprávneho projektovaného zaťaženia Náprava: – Hĺbku vytvrdenej vrstvy prispôsobte podmienkam zaťaženia – Zabráňte preťaženiu napr. odstránenie ložiska Hodnotenie prevádzkových charakteristík a poškodenia Režim valivého kontaktu 51: Opotrebenie v rôznych oblastiach môže zmeniť geometriu kontaktnej plochy dielu do takej miery, že lokalizované preťaženie vedie k únavovému zlyhaniu.